Ламборджини и порше 911 фото




ламборджини и порше 911 фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сравнение Porsche и Ламборджини Галлардо
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Что лучше Porsche или Ламборджини Галлардо? Сравнить и Gallardo.  Porsche , 7 поколение, - Хороший атмосферный мотор, внешний вид, качественные материалы в салоне, много опций для комфорта (например, адаптивный круиз или бесключевой доступ), достаточно комфортная подвеска. Слабая шумоизоляция, вибрации в салоне от мотора на холостых, неудобный доступ к заднему багажнику, салон унифицировали с другими моделями фирмы (хотя может это и не недостаток, просто меньше эксклюзивности). Lamborghini Gallardo, все поколения. Продажа Porsche Объявления о продаже новых и б/у авто.

    We decided to put the Lamborghini Aventador SV up against the Porsche Turbo S in a DRAG RACE! This was a close battle! ✖.

    Porsche Lamborghini Aventador суперкары Выбор и покупка. Porsche Tubo S или Lamborghini Aventador. Какой на ваш взгляд из этих суперкаров лучше - Турбо S с его сильным мотоом, или Авентадор с сильным? Ответить. Есть решение.  ну они стоят по деньгам не одинаково ведь и в обслуживании и эксплуатации Ламборджини будет сложнее и дороже. А в плане динамики разгона, то разница небольшая в пользу Авентадора, в частности, с нуля до сотни турбо S ускоряется за 3,1 секунды, а авентадор за — 2,9 с. Максималка у порше — км/ч, у авена — км/ч. Ну и моторы конечно же очень разные V12 6,5 л кобыл и турбированный оппозитник 3,8 л сил у порше.

    ламборджини и порше 911 фото

    ламборджини и порше 911 фото

    Мотор и был прекрасным, а теперь к нему прибавилась классная коробка передач. Напомним, что "в базе" на Gallardo равно как и на Audi R8, и на Ferrari F - обычная шестиступенчатая коробка, а за доплату наш случай она роботизирована. Хотя заметим, что это почти на полсекунды дольше, чем обещано. По треку Huracan едет не как серийный дорожный автомобиль, а как карт. Но, присидевшись, я, похоже, смог бы снять еще секунду времени с круга.

    ламборджини и порше 911 фото

    ламборджини и порше 911 фото

    ламборджини и порше 911 фото

    ламборджини и порше 911 фото

    ламборджини и порше 911 фото

    Lamborghini Gallardo против Porsche (17 фото)

    Каждый из них готов поставить рекордное время круга, каждый может побить достижение по максималке А вместе эта четверка стоит свыше сорока миллионов рублей! И это тоже рекорд. С о Сталлоне договориться проще всего — немолодой, но по-прежнему чертовски сильный и харизматичный, он выставит самый скромный райдер. Я про Nissan GT-R. Пять с небольшим миллионов рублей — и у вас автомобиль с дурно пахнущим на солнце интерьером, консервно-баночным звуком закрытия дверей, шумоизоляцией как у Polo-седана и неряшливо отделанным багажником.

    С другой стороны — плотная, хотя и высокая посадка в удобном ложе, хитроумная роботизированная трансмиссия с двумя карданными валами и сильный битурбомотор 3. Так обещано на бумаге. Режим быстрого старта — в три клика тумблерами на консоли. Нужно перевести в гоночный режим силовой агрегат, подвеску и систему стабилизации. Под беззубое пылесосное жужжание GT-R приседает на задние колеса и с легкой пробуксовкой впечатывает вас в кресло.

    ламборджини и порше 911 фото

    Недаром отключать систему стабилизации запрещено под страхом снятия с гарантии, а на машинах из пресс-парка эта возможность исключена программно! Ниссановцы говорят, что устали менять коробки после тест-драйвов, уж не говоря о том, что стоит это удовольствие свыше миллиона рублей. Nissan GT-R по-прежнему быстр на прямой. Но на гоночной трассе стандартному автомобилю неуютно.

    Тем более в такой компании Nissan GT-R по-прежнему быстр на прямой. Нарядный оттенок свадебного платья отлично подошел брутальному салону Ниссана. И на ощупь светлая кожа приятнее, чем черная. Кресло мягче остальных, регулировок минимум, но сидеть вполне удобно. Хотя назвать его ход плавным язык не повернется: И с управляемостью не все гладко: И в целом Nissan оставляет ощущение незавершенности — этакая заготовка для доработки.

    ламборджини и порше 911 фото

    Хотите по-настоящему крутой GT-R — выбирайте версию Nismo c измененной подвеской, аэродинамикой и сильным мотором с турбокомпрессорами от гоночных купе класса GT3.

    Зажигание на машинах Порше располагается слева, а не справа, как у других автомобилей. Это связано с гонками Ле-Ман, на которых гонщикам необходимо было как можно быстрее запустить двигатель автомобиля, желательно еще до того как пилот сел в кабину. Это можно было сделать только с левосторонним положением отсека для ключа зажигания.

    Де-юре GT-R предлагает девять комбинаций настроек шасси, но де-факто их семь. В случае с силовым агрегатом пользуешься двумя: Чем ответит Turbo S нового поколения? Переключения долгие, а в гоночном режиме — подчас и с неприятными ударами. Честного ручного режима у Ниссана нет: Внутри здесь все так же, как и год назад. Убираете левую ногу с тормоза… Ф-фу-ух! С другой стороны, это борьба с лишним весом Но почему так жестко?

    В любом режиме амортизаторов вы чувствуете на информативнейшем руле занудные покачивания в такт уклонам колеи, киваете головой, словно китайский болванчик, на невидимой волне и легко отличаете фактуру камешков в шершавом подмосковном асфальте. Мотор постоянно нудит, шины громко стучат на стыках, шрапнель песчинок расстреливает арки Даже Ниссан с его шинным гулом тише.

    ламборджини и порше 911 фото

    Несмотря на супермотор и суперкоробку PDK, которая, похоже, сообразительнее меня, удовольствия от Porsche на обычных дорогах немного. И я уже грешным делом думаю: Единственное, чем запоминаются приборы, — возможностью увидеть стрелку спидометра на отметке По широте выдаваемой информации Ниссану до сих пор нет равных. На центральный экран можно вывести даже графику степени нажатия на педали или кривую ускорений!

    По широте выдаваемой информации Ниссану до сих пор нет равных. Но сперва — за руль Lamborghini. Разметка старт-финишной прямой для Porsche Turbo S роднее, чем разделительные полосы на городских улицах Цель — Где бы она ни появилась — десятки фотографирующих на телефоны. Длинный передний свес заставляет осторожничать на перегибах и то и дело поднимать нос на четыре сантиметра с помощью отдельной кнопки, заведующей гидроцилиндрами передних стоек.

    Lamborghini Aventador vs Porsche 911 Turbo



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲